Елордалық тұрғын үй кешендеріндегі су тапшылығы: билік құрылыс салушылар мен төмен тарифтерді кінәлайды
Қолданыстағы тарифтер тұтынушыларды суды үнемдеуге және энергияны үнемдейтін сантехникалық жабдықты орнатуға итермелемейді, деп баса айтты әкімдіктегілер.
Бүгінге дейін Астанада рұқсатсыз салынып жатқан 90 тұрғын үй кешенінің 39-ы ғана құрылысқа рұқсат алған. Қалған 51 құрылыс нысаны бойынша ескертулерді жою және барлық қажетті құжаттарды алу жұмыстары жүргізілуде. Бұл туралы елорда әкімдігінде inbusiness.kz хабарлады.
Биыл Астана қаласының Қалалық ортаны бақылау және сапасын бақылау департаменті елорданың Мамандандырылған ауданаралық экономикалық сотына (ШОКС) 67 талап арыз жолдаған. Төрт талап-арыз объектілерді бұзуға (МЖК) жіберілді, төртеуі бойынша талап арыздарды қанағаттандыру туралы қаулылар шығарылды, олар Астана қаласы Әділет департаментінде орындалуда.
Сондай-ақ, 63 талап арыз құрылыс-монтаж жұмыстарын тоқтата тұруға бағытталған. Оның ішінде: талап арыздарды қанағаттандыру туралы 43 шешім шығарылды; 10 сот шешімі заңды күшіне енген жоқ; 11 талап арыз сотта қаралуда; Қалалық Әділет басқармасымен 22 сот шешімі орындалуда.
Сондай-ақ әкімдік Мемлекет басшысының жаңа тұрғын үй кешендерінің инженерлік инфрақұрылымы мәселелерін шешу жөніндегі тапсырмасының орындалу барысы туралы хабарлады.
«Су құбыры желілерінде су өткізгіші бар НФС-3 құрылысы жүргізілуде.Жылу желілерінде ЖЭО-3 (I кезең), «Тұран» ГТС және «Юго-Восток» ГТС құрылыстары жүргізілуде. Электрмен жабдықтау желілерінде «Жұлдыз» қосалқы стансасын қайта құру және «Арай» қосалқы стансасын салу бойынша шаруашылық-тұрмыстық кәріз желілері үшін КОС-1-ге диаметрі 1600 мм айналма коллектор салынуда, сонымен қатар бас коллекторы бар КОС-2 конструкциясы.
Жоғарыда аталған жобалардың аяқталуы салынып жатқан және салынып жатқан тұрғын үй кешендерінің инфрақұрылымының негізгі мәселелерін шешуге ықпал етеді», – деп сендіреді мемлекеттік орган.
Сонымен қатар, inbusiness.kz су тапшылығы мәселесіне түсініктеме бере отырып, сарапшылар 2022 жылдың ортасынан бастап қазіргі уақытқа дейін елорданың орташа тәуліктік су тұтынуы 320 мың м3/тәулікті құрайтынын хабарлады. жұмыс істеп тұрған сорғы-сүзгі станциясының өнімділігі 305 мың м3/тәу. Су тапшылығы қолданыстағы НФС-1,2 аумағында орналасқан таза су резервуарларын (20 мың текше метр судан тұратын төрт резервуар) пайдалану есебінен жабылады, толтырылған кезде сумен жабдықтау желілеріндегі су қысымы төмендейді. минимум. Елордадағы тұрғын үй және азаматтық өнеркәсіп нысандарын пайдалануға беруді жоспарлағанда бүгінде ауыз су тапшылығы 35 мың м3/тәулікті құрайды.
Белгілі болғандай, 2021 жылдың қарашасында әкімдік қуаттылығы тәулігіне 105 мың м3 сорғы-сүзгі стансасы – 3 (ПФС) құрылысын бастады. Құрылыстың стандартты мерзімі 23 айды құрайды. Жобаны аяқтау 2023 жылдың қазан айына жоспарланған, пайдалануға берілгеннен кейін жобалық қуаттылыққа жеткізу – 2023 жылдың желтоқсаны. Жаңа NFS іске қосылуы шамамен 2026 жылға қарай өндірістік қуаттардың тапшылығы мәселесін шешуі керек. Ауыз су өндіруге арналған бос қуаттардың тапшылығын азайту мақсатында әкімдік сумен жабдықтау және су бұру саласындағы желілерге қосылуға техникалық шарттарды беруді тоқтату туралы шешім қабылдады. Сонымен қатар, уақытша күшейткіш су айдау стансаларын іске қосу, сумен жабдықтау желілерін кері айналдыру және тоқтату арматураларын орнату орындарында құбырларды тазалау жұмыстары жүргізілуде.
Сарапшылар Астанадағы көпқабатты тұрғын үй кешендерінде судың болмауы көбінесе ішкі сумен жабдықтау жүйелерінің (сүзгілердің бітеліп қалуы, реттелмейтін сорғы жабдықтары, жабық вентильдер және т.б.) ақауларымен байланысты екенін атап өтеді. Мәселен, «Токио» тұрғын үй кешенінде құрылыс салушы өнімділігі төмен сорғы жабдығын орнатқан, «Браво» тұрғын үй кешенінде құрылыс салушы су құбыры желілерін қоспаған, «Чемпион» және «Гранд чемпион» тұрғын үй кешенінде сервистік компания. сорғы жабдығын төмендетілген қысымға қоймаған.
«Сумен жабдықтау мәселелері бойынша өтініштер түскен кезде пайдаланушы компания сервистік компаниялармен бірлесе отырып, ішкі жүйелерге тексеру жүргізіп, тиісті ұсыныстар береді. Бұл ретте су тапшылығы мен жыл сайынғы өсу жағдайын атап өткен жөн. суды тұтынуда ауыз суға тарифтердің төмендігі де тұтынушыларды оны үнемдеуге және энергияны үнемдейтін сантехникалық жабдықты орнатуға ынталандырмайды.Әлемдік тәжірибе ауыз суды үнемді тұтыну оның өзіндік құнына тікелей байланысты екенін көрсетеді», – деп атап өтті әкімдіктегілер. .
Астаналықтардың сумен қатар жылумен қамту мәселесі де бар. Өздеріңіз білесіздер, өткен қыста Астанадағы «Будапешт» тұрғын үй кешеніндегі пәтер иелеріне жылу берілмей қалған. Сөйтіп, нысан бойынша құзырлы органдар тұрғын үй кешенін газ желілеріне қосу туралы шешім қабылдады. Қазіргі уақытта нысанды қосу үшін тапсырыс беруші «Астана қаласының Отын-энергетика кешені және коммуналдық шаруашылық басқармасы» ММ-нен газбен жабдықтау желілерінің құрылысы жүргізілуде (ЗПК II кезеңі).
Білім беру және емдеу мекемелерінің саны айтарлықтай өседі
Бүгінгі таңда қалада 39 мемлекеттік денсаулық сақтау нысаны бар, оның ішінде: республикалық – тоғыз нысан, аурухана – тоғыз нысан, дәрігерлік амбулатория – 16 нысан, басқа ұйымдар – 5 нысан, жеке медициналық ұйымдар – 147 нысан.
Алдын ала есептеулер бойынша 2035 жылға бас жоспарда 93 жаңа денсаулық сақтау нысаны қарастырылған, оның ішінде: 2025 жылға – 24 нысан (аурухана – тоғыз, дәрігерлік амбулатория – 17, басқа ұйымдар – алты). 2035 жылға – 54 нысан (аурухана – үш, дәрігерлік амбулатория – 52, басқа ұйымдар – алты).
Білім беру инфрақұрылымына тоқталатын болсақ, бүгінгі таңда қалада 133 жалпы білім беретін мектеп (оның ішінде 93 – мемлекеттік, 30 – жекеменшік, жеті – республикалық маңызы бар, үш – арнайы білім беру) және 429 балабақша (оның ішінде 98 – мемлекеттік, 326 – жекеменшік) бар.
Алдын ала есептеулер бойынша әзірленген геплан бойынша жобалық ұсыныстар төмендегідей. 2025 жылға дейін қалада 210 мектеп және қолданыстағы мектептерге 24 қосымша, сондай-ақ 457 балабақша салынады. 2035 жылға қарай 297 мектеп пен 607 балабақша жұмыс істейді.
Көлік инфрақұрылымының даму векторы
Мемлекеттік органның хабарлауынша, бас жоспарды әзірлеу барысында жобалаушыларға Астана қаласының көлік жүйесін одан әрі дамытудың концептуалды нұсқаларын қарастыру тапсырылды. Әлемнің ірі мегаполистерінің тәжірибесі жеке көліктердің шамадан тыс пайдаланылуын шектеуге, жаппай жолаушы электр көлігін және моторсыз көліктерді (велосипедтер, мотороллерлер) пайдалана отырып, тұрақты қозғалыс түрлерін басым дамытуға бағытталған теңгерімді көлік саясатын жүзеге асыру екенін көрсетеді. және жеке ұтқырлықтың басқа құралдары) және серуендеу тартымдылығын арттыру болашақта маңызды көлік проблемаларын болдырмауға көмектеседі.
Қалада қоғамдық жолаушылар көлігі (ППТ) жүйесін жетілдіруде үлкен қадам жасалады. Болашақ Астананы өткізу қабілеті жоғары және бәсекеге қабілетті жоғары жүрдек жолаушылар көлігінсіз елестету мүмкін емес, дейді шенеуніктер.
Ұзақ мерзімді перспективада халық санын ұлғайту жөніндегі амбициялық жоспарлар LRT жүйесін (болашақта ұзындығы 35,2 км), трамвайды (88,5 км) және BRT-ті дамыту бойынша шешімдер қабылдауға мәжбүр етеді, онда ол күтілетін тұрғыдан тиімді болады. жолаушылар ағындары. Теміржолдың қалаішілік жолаушылар ағынында әлеуетін арттыру бойынша ұсыныстар бар, деп қосты ведомство.
«Мойындау керек, жолаушы электр көлігі – бұл қаланың болашағына, оның экономикасына, экологиясына, тұрақты ұтқырлығына салынған инвестиция. Бүгінде қала 1-ші LRT желісінің құрылысын аяқтауға инвестиция салуға мүдделі деп айта аламыз. , ол әуежай мен Нұрлы жолды қаланың сол жағалау бөлігінің орталығымен және өзара байланыстырады. LRT желісін одан әрі дамыту және келешегі бар трамвай желілерін салу келесі қадам болып табылады. Бұл жолаушылар байланысының фактісі. келешекте қажет болатыны келешегі бар жолаушылар ағынының есептеулерімен расталады, ал қала құрылысы міндеті олардың болашақ құрылысы үшін жерді резервте ұстау болып табылады», – деді сауалға жауап берген Астана әкімінің бірінші орынбасары Нұрлан Нұркенов.
Оның айтуынша, баламалы отынмен (газ, электр қуатымен) жүретін кәдімгі жерүсті пневматикалық доңғалақты көліктер, жеке ұтқырлық үшін инфрақұрылым да дамытылады. Жаяу жүргіншілер инфрақұрылымы көше кеңістігінің құрамдас бөлігі болып табылады және көше және жол желісінің қаңқасымен, демалыс аймақтарында және қала орталығындағы ең танымал орындарда дамитын болады.
Осылайша, Астананың бас жоспары ерекше қорғалатын аумақтың пайдасына айқын басымдықтармен, пайдалануды азайтуға бағытталған көлікке сұранысты басқару құралдарын пайдалану қажеттілігімен қаланың көлік инфрақұрылымын теңгерімді дамыту идеясын алға тартады деп айтуға болады. қала тұрғындарының жеке көліктері. Бұған ынталандыру (мысалы, PNT жүйесінің жайлылығын жақсарту, велосипед және жаяу жүргіншілер инфрақұрылымын дамыту) және реттеуші (қала орталығындағы тұрақтарды басқару, қозғалтқыш кластары үшін кіру аймақтарын белгілеу, көлік тораптарын дамыту және т.б.) арқылы қол жеткізуге болады, деп түйіндеді елорда әкімінің орынбасары.
Дереккөз: inbusiness.kz
